مدل TOFC (تریلر در تانکار) قطار

قطارهای "Piggyback" امروزه داغترین چیزهایی هستند که در مسیرهای ریل وجود دارد. در حالی که ریشه ها بیش از یک قرن برمی گردند، انقلاب کامیون در قطار واقعا در دهه 1950 آغاز شد. بنابراین برای بسیاری از محبوب ترین دوره های مدل سازی ، این اتومبیل ها و قطارها بخش مهمی از صحنه هستند.

تاریخچه نمونه اولیه

TOFC یا تریلر در FlatCar یکی از اساسی ترین انواع حمل و نقل بین المللی است . مفهوم بارگیری تریلرها یا واگن ها بر روی تختخواب ها در واقع به اواسط سال 1800 می رسد.

این مفهوم توسط سیرک و ارتش تصویب شد و پیش از آنکه با فروپاشی حمل و نقل تجاری در دهه 1950 وارد این کشور شود.

در سال های 1950 چندین راه آهن، خدمات TOFC جدید را پیشگام گذاشتند. مفهوم کامیون ها را قادر می سازد تا تحویل درب به درب را با راه آهن حمل بار برای طولانی حمل و نقل. در ابتدا بسیاری از راه آهن سعی داشتند در بسیاری از شهرها رمپ های کوچکی را بکارند. بزرگترین "هاب" به سرعت کارآمدتر شد. جالب توجه است که ترمینال های ترانزیستور امروز هنوز هم "رمپ" نامیده می شوند، گرچه جرثقیل از مدت ها قبل جایگزین رمپ های بارگیری واقعی شده است.

عملیات در ابتدا با استفاده از "سبک سیرک" بارگذاری شد، جایی که تریلرها از یک طرف به ماشینهای تخت برمی گشتند. پل های مخصوص پل بین اتومبیل ها به منظور کاهش حمل و نقل کامیون ها کاهش یافته است. این فرآیند، که توسط عملیات سیرک آغاز شده بود، زمان زیادی بود و با کاهش طولانی مدت اتومبیلها چالش برانگیز بود. فقط یک تریلر می تواند در یک زمان بارگیری شود و پشت تریلر نیاز به مهارت قابل توجهی دارد.

هنگامی که در جای خود قرار گرفت، تریلرها باید با زنجیرها و چرخ ها محافظت شوند. در مقصد، قطار باید در رمپ با تریلرهای روبرو به سمت رمپ، به طوری که تراکتور ها بتوانند براحتی برداشته شوند، دیده می شود. این به این معنی بود که اکثر ترمینال ها نیاز داشتند تا خودروهای خود را به زمین ببندند .

همانطور که پایانه ها در دهه 1960 گسترش یافت، جرثقیل ها و بالابرها و کوپلینگ های پنچرهای جدید به شدت به بارگیری عملیات تخلیه انجامید.

این امکانات همچنین می تواند اغلب ظروف حمل و نقل و همچنین تریلر را اداره کند.

تجهیزات ریلی

عملیات اولیه اغلب به ماشین های معمولی 40 و 50 فوت برای تریلرها متکی بود. اتومبیل های طولانی تر برای عملیات TOFC در دهه 1950 برای 75 فوت ساخته شدند. این می تواند دو تریلر استاندارد 35 اینچ را در روز برداشته باشد.

تختخواب TOFC معمولا با صفحات قطره ای در انتها مجهز شده و برای اتصال زنجیرهای پایه در دو طرف و مراکز قرار دارد. بعضی از موادی که در امتداد دو طرف قرار داشتند نیز استفاده می شود تا از تریلر در هنگام بارگیری جلوگیری شود.

همانطور که تریلرها به طول استاندارد 40 پا افزایش یافت، ماشینهای مسطح نیز به 85 و بعد از آن 89 پا افزایش یافتند. اینها حتی پس از تریلر 45 فوت در دهه 1980 مورد استفاده قرار گرفتند. ظهور تریلر 48 و سپس 53 فوت در دهه 1990 به این معناست که تنها یک نفر میتواند بر روی یک تخت معمولی 89 پا کار کند. انواع تطابق اتصالات اجازه می دهد تا ترکیب تریلر و کانتینرهای مختلف. تختکاران که برای تریلرهای طولانی امروز سازگار نیستند، می توانند بارهای دیگر را نیز حمل کنند.

اتومبیل های ستون فقرات طول و وزن و انعطاف پذیری بیشتری نسبت به آپارتمان ها را کاهش دادند. با کاهش اندازه پلت فرم، این اتومبیل ها سبک تر بودند. سه و پنج مدل خودروهای سبک با راندمان کمربند و چرخ ها، کارایی بیشتری را به همراه داشتند.

خوب ماشین ها به طور معمول برای ظروف استفاده می شود، اما برخی نیز برای استفاده از تریلر نیز استفاده می کنند. این انعطاف پذیری به تجهیزات موجود در استخرهای مصنوعی اجازه می دهد تا هر نوع بار مورد نیاز را حمل کند.

قطار تریلر (TTX)

هزینه حمل و نقل و هزینه ملی و بازار ملی حمل و نقل بین المللی، راه آهن را برای خرید منابع خود منابع خود را به هم ریخته است. شرکت حمل و نقل تریلر در سال 1955 برای تامین وسایل نقلیه مصنوعی به خطوط راه آهن که در آن سرمایه گذاری شده بود، ایجاد شد. اگر تکنولوژی جدید شکست خورده باشد، این راه آهن خود را از هزینه سرمایه گذاری محافظت می کند. همچنین خدمات بی نظیری را در سرتاسر چندین راه ارائه داد و استانداردسازی و همکاری بین خطوط رقابت را تشویق کرد.

شرکت TTX در سال 1991 تغییر نام داد، تخت زنی، ستون فقرات و خودروهای خوب در شرکت تقریبا در هر قطار مجتمع دیده می شود. این شرکت همچنین ماشین های مسطح را برای اتومبیل ها و سایر موارد استفاده می کند و شرکت مادر برای صندوق های راه آهن و Railgon و صندوق های غواصی است.

علاوه بر قطار تریلر، بسیاری از راه آهن ها تجهیزات خود را دارند که اغلب به طور ملی در اختیار دارند.